Greenwing Resources, австралийская компания по разведке и разработке полезных ископаемых, объявила 26 сентября о заключении сделки по стратегическому финансированию с BlueNorthstarLimited, дочерней компанией nio, для продвижения своего плана разведки литиевого проекта в соленом озере Сан-Хорхе в Сан-Хорхе в Катамарка, провинция Аргентины. И сделать NIO потенциальным совместным предприятием и партнером компании.
Сообщается, что общая сумма NIO может превысить 600 млн юаней. Благодаря финансированию компания ускорит разработку литиевого проекта SanJorge в Аргентине. В ответ NIO заявила: «Мы оценим и разместим начальные области, связанные с основными компонентами интеллектуальных электромобилей, чтобы обеспечить долгосрочные конкурентные преимущества».
Понятно, что проект SAN Jorge расположен на юге литиевого треугольника Южной Америки, площадь прав на разведку составляет 360 квадратных километров. Проект SAN Jorge с 34 пробами и анализом на содержание лития до 285 мг/л был подвергнут геофизической разведке TEM, и предварительное бурение запланировано на сентябрь-октябрь.
Nio также после того, как BYD, Tesla, другие автомобильные компании распространяют новости о литиевой руде.
Почему автомобильные компании должны активно продвигать размещение литиевой руды?
Ранее Цзэн Цинхун, председатель GAC Group, даже публично пошутил о «работе на заводе по производству аккумуляторов». Отсюда также видно, что нынешняя батарея стала основной статьей расходов на автомобили с новой энергией, даже более 50 процентов стоимости автомобиля, от чего также страдает большинство автомобильных предприятий.
Высокая стоимость аккумуляторов и возможность контролировать производственные мощности привели к задержкам в процессе поставок автомобильных компаний, что привело к снижению продаж. Из-за нехватки литиевых ресурсов трудно решить проблему нехватки аккумуляторных батарей в краткосрочной перспективе, поэтому автомобильные предприятия спешат на месторождение лития вверх по течению, что является единственным способом снижения затрат и повышения эффективности.
С недавним объявлением Гуанчжоу Авто, Хонда, Тойота и другие автомобильные компании будут инвестировать в производственные мощности аккумуляторных батарей, еще раз вызвал рынок питания аккумуляторной батареи и обсуждение модели спроса. Считается, что для того, чтобы укрепить последующую позицию в цепочке поставок и дискурсивную мощь автомобильных предприятий, в будущем в области добычи лития будет больше автомобильных предприятий.
Автомобильные предприятия в области аккумуляторов, может ли эта дорога пройти?
Преимущества и недостатки линии по производству аккумуляторов, установленной OEM-производителями, очевидны. Преимущество в том, что есть независимые заказы, которые могут обеспечить быстрое увеличение количества проекта и сформировать замкнутую производственную цепочку с точки зрения адаптивности и управления качеством. Недостатком является отсутствие опыта производства аккумуляторов и профессиональной команды.
Инвестировать в литиевые рудники несложно, но чтобы построить аккумуляторный завод, нужно еще преодолеть технические барьеры, эффект масштаба две горы.
В настоящее время среди основных аккумуляторов для электромобилей на рынке литиевая батарея Ningde Times за три юаня и литий-железо-фосфатная батарея BYD занимают почти половину рынка, зарубежные бренды, LG и Panasonic также являются признанными производителями аккумуляторов. Кроме того, на головном заводе по производству аккумуляторов Ningde Time разработала кириновый аккумулятор; Tesla разработала 4680 аккумуляторов; Byd держит два ACES, разработка блейд-батареи идет полным ходом, батарея с шестью призмами вот-вот сойдет с конвейера.
Десятки процессов производства аккумуляторов относительно сложны, обычный процесс, ссылка на процесс управления не достигает назначенного положения, повлияет на производительность готового продукта, эксперимент по производству для новых поступающих автомобильных компаний не сложен, но для достижения линии уровня заряда батареи еще предстоит пройти долгий путь, наряду со старой технологией батареи является быстрый прогресс, действительно не хватает времени для традиционных автомобильных компаний.
