Ожидается, что он будет коммерциализирован через пять лет.
Португальская энергетическая компания Galp и швейцарский производитель аккумуляторов Northvolt недавно объявили, что совместно построят крупнейшую в Европе установку по очистке лития. Они будут совместно разрабатывать литиевые ресурсы на севере Пиренейского полуострова, который, как ожидается, будет производить 35 000 тонн гидроксида лития в год, обеспечивая сырьем электромобили в Европе.
Galp и Northvolt планируют инвестировать 700 миллионов евро в совместное предприятие 50 на 50 для строительства завода по переработке лития мощностью 35 000 тонн в год на севере Португалии. Ожидается, что проект будет коммерциализирован в 2026 году и создаст 1 500 рабочих мест в регионе.
Galp заявила, что будет использовать возобновляемые источники энергии для питания станции, чтобы снизить углеродоемкость производства гидроксида лития. Galp в настоящее время является крупнейшим разработчиком фотоэлектрических систем в Испании и Португалии, но у него также есть большой нефтегазовый бизнес. В последние годы Galp сокращает свои инвестиции в ископаемое топливо в пользу разработки технологий чистой энергии в попытке ослабить давление со стороны инвесторов, которые становятся все более зелеными.
Сырье для завода будет поступать из литиевого рудника на севере Португалии, возглавляемого британской горнодобывающей компанией Savannah, согласно публичным заявкам. Экологический регулятор Португалии заявил, что выдаст разрешение на добычу литиевого ресурса в первой половине 2022 года. По данным компании, Savannah ожидает, что шахта обеспечит сырьем 600 000 электромобилей в год, когда она будет запущена.
«Развитие европейского рынка аккумуляторов представляет собой огромную возможность для местной литий-добывающей промышленности, и стало важным расширить местную европейскую цепочку создания стоимости лития в сырьевой сектор». «Это совместное предприятие представляет собой значительные инвестиции в литиевый сектор в Европе», - сказал Паоло Серрути, главный операционный директор Northvolt. «Если он будет завершен, он не только обеспечит рынок важным сырьем, но и поможет Европе установить свои собственные стандарты устойчивости производства сырья».
Начните инвестировать и строить локальные промышленные цепочки
По данным s&p Global Platts, в настоящее время страны ЕС и Великобритания в основном полагаются на импортный литий для производства электромобилей. Однако в случае высокого мирового спроса на силовые батареи, отсутствие литиевых минеральных ресурсов и отсутствие линий переработки затруднили европейским автомобильным компаниям переход на электромобили. С этой целью португальская сделка широко рассматривается как важный шаг на пути к созданию местной цепочки поставок лития в Европе.
Понятно, что Northvolt, как один из крупнейших производителей силовых батарей в Европе, является инвестором европейского автогиганта BMW и финансового учреждения Goldman Sachs. Northvolt уже создала линию по производству аккумуляторов в Швеции и подписала соглашение о закупке аккумуляторов с Volkswagen, еще одним европейским автомобильным гигантом. Northvolt заявила, что половина португальского завода по переработке лития будет использоваться для удовлетворения собственных потребностей.
Понятно, что в последнее время Европа завершила ряд проектов по производству сырья для литиевых батарей. В ноябре 2021 года Eurometal заявила, что будет массово производить литий и олово в Чешской Республике через совместное предприятие. В первую неделю декабря португальская химическая компания Bondalti и компания по производству материалов Reed также объявили о создании совместного предприятия по строительству завода по переработке лития мощностью 25 000 тонн в год на севере Португалии. Между тем, Volkswagen подписал соглашение о покупке аккумуляторов с Vulcan, горнодобывающим разработчиком, для разработки литиевых ресурсов Германии и поставок литиевой соли с 2026 года.
Еще в 2020 году Европейская комиссия заявила, что хочет достичь полной самодостаточности в силовых батареях к 2025 году, устранив необходимость импорта батарей для электромобилей и даже начав экспортировать литиевые батареи.
Дефицит предложения трудно заполнить
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), средняя батарея электромобиля нуждается примерно в 8 кг лития, который, как ожидается, увеличится более чем в 40 раз к 2040 году, что обусловлено глобальным спросом на силовые батареи. С 2021 года ЕС и Великобритания объявили цель развития электрификации транспорта. К 2030 году Великобритания полностью прекратит продажу дизельных автомобилей, в то время как ЕС запретит продажу дизельных автомобилей с 2035 года.
Тем не менее, широко распространено мнение, что, хотя Европа приложила значительные усилия для развертывания цепочки поставок сырья для литиевых батарей, все 15 крупных производственных площадок по производству аккумуляторов в ЕС все еще строятся в конце 2020 года, через несколько лет от коммерческого производства.
В то же время эксплуатация литиевых ресурсов в Европе по-прежнему сталкивается с огромными экологическими проблемами. Согласно сообщениям нескольких СМИ, с тех пор, как португальское правительство объявило о планах по разработке литиевых ресурсов, европейские экологические агентства и местные общины протестовали против того, что быстрое развитие добычи лития, вероятно, вызовет серьезное загрязнение окружающей среды.
Financial Times цитирует португальского экологического активиста, который сказал, что литиевый завод не принесет пользы региону в долгосрочной перспективе и потребует много работ после очистки, учитывая, что срок службы добычи в северной Португалии, как ожидается, продлится 12 лет. Агентство France-Presse процитировало жителя литиевого рудника в Португалии, который сказал: «Если начнется производство лития, это повлияет на местные сельскохозяйственные угодья и загрязнит местные водные ресурсы».
